阿尔斯通这家总部位于法国的机车车辆制造商已经开始使用Replique的为其工业系列生产应用江南平江南平台版台版提供按需3D打印服务。
该公司选择将其供应链的一部分数字化，并将制造灵活性、更短的交货时间和更低的成本作为这一决定的主要因素。在Replique的帮助下，阿尔斯通可以以分散的方式为其列车生产小批量的金属部件，使该公司能够更好地满足全球客户的本地需求。
利用最近的合作伙伴关系，阿尔斯通已经收到并安装了第一套可见的3D打印火车部件:由不锈钢制成的门塞。
阿尔斯通德国运输公司3江南平江南平台版台版D打印中心经理Ben Boese表示:“增材制造现在是我们供应链的关键部分。通过Replique，我们受益于3D打印和材料专业知识，以及覆江南平江南平台版台版盖所有相关地点和技术的分散制造网络。他们的端到端服务使我们能够更快、更经济地响应不同客户的需求。”
车辆增材制造
在铁路车辆部门，列车系统由大量独立的活动部件组成。具体来说，阿尔斯通是一家跨国运营公司，它的每辆列车都有自己的一套零件要求。
在传统制造中，即使是小批量的零件也不可避免地需要模具和其他工具，这可能导致高昂的前期制造成本和超长的交货时间。
增材制造可以帮助解决这些挑战，无论批量大小，都能以成本效益的方式按需制造。虽然这可能是阿尔斯通第一次转向3D打印系列生产，但该公司实际上已经将该技术用于江南平台版江南平台版过去的备件应用。
“增材制造市场仍然非常分散，这使得最终用户不可能为每个部件找到最佳解决方案，”Boese补充道。“通过Replique，我们从单一来源的所有主要增材制造技术和材料中受益。此外，我们还得到了最佳的工艺准备。”
流线型门塞3D打印江南平台版江南平台版
作为客户项目的一部分，阿尔斯通需要几个门塞，用于分隔柴油火车车厢的一等舱和二等舱。相对较小的产量要求使用Replique的按需3D打印服务，Replique甚至帮助阿尔斯通进行工艺和材料选择。江南平台版江南平台版
打印的部件需要既耐用又美观，因为它们将在列车的整个使用寿命内发挥作用，而乘客则可以看到。这对搭档最终决定用FFF 3D打印江南平台版江南平台版巴斯夫前进AM超使用316L不锈钢长丝，因为这被证明比金属粉末床融合更具成本效益。一旦3D打印出来，门塞就会经过脱胶和烧结的过程，以实现最终的、完全致密的金属部件。
Replique成功地在1.5个月内合格并交付了门塞。在此期间，构建经历了最初的样本测试、组装和最终的批量生产批准。
“与传统方法相比，我们能够以成本中性的方式生产门塞。在不久的将来，我们计划通过创建拓扑优化设计的新部件来进一步开发该技术的潜力，甚至通过使用较少的填充来使它们更轻，”Boese总结道。
阿尔斯通并不是第一家在运输领域利用增材制造技术的公司。5月，中国3D打印机制造商Eplus3D在铁路上首次亮相时带了一套定制3D打印制动盘。该公司与一家不知名的铁路公司密切合作，使用了其大幅画幅EP-M650系统使用24CrNiMo合金钢3D打印最终使用部件，每个尺寸为Φ 648 x 90mm³。
在其他地方,Kimya该公司是该公司的增材制造材料部门护甲，使用3D打印江南平台版来江南平台版生产过时的防护罩组件一个铁路供应商。早在1982年，盖子的模具已经不存在了，所以备件必须从头开始重新设计，然后才能在PEEK中进行3D打印。
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特色图像显示阿尔斯通的3D打印不锈钢门塞子。图片来源:Replique
