增材制造服务商实现是否有资格为航空航天公司生产可飞行的聚合物部件空中客车公司采用SLS 3D打印江南平江南平台版台版技术。
具体来说，Materialise现在将开始3D打印由江南平台版江南平台版EOS的该资质标志着空客首次进入SLS 3D打印领域，Materialise和EOS已成为第一批根据空客工艺规范AIPS 03-07-022批准3D打印零件的公司。江南平台版江南平台版
由于该资格在空客的整个全球业务中有效，该公司其他部门开发的产品也将能够使用3D打印材料。江南平台版江南平台版
Materialise首席技术官Bart Van der Schueren表示:“这一成就巩固了我们与空客的长期合作伙伴关系，也为空客及其供应商开辟了更多的3D打印应用。江南平台版江南平台版激光烧结是应用最广泛的3D打印技术之一，可以实现复杂的设计特征，如联锁机构。江南平台版江南平台版Materialise很荣幸成为空客第一家提供这项技术的制造商。”
约2241英镑
EOS的pa12基粉末具有阻燃性能。该材料提供了非常高的刷新率，使其成为具有严格防火标准的3D打印飞行准备部件的经济高效方法。江南平台版江南平台版PA 2241 FR部件可以满足几种防火，烟雾和毒性要求，而无需涂层或底漆，具有典型的航空航天用例，如内部风管和支架。
除了材料本身的使用，资格认证还包括3D打印过程，这是为EOS系统开发的江南平台版江南平台版p770聚合物3D打印机．空客公司此前已经通过了Ultem 9085的FDM工艺认证，Materialise公司现在为空客公司提供了两种可用于飞行的3D打印技术。江南平台版江南平台版
EOS EMEA高级副总裁Markus Glasser补充说:“我们非常自豪，经过广泛的测试计划，空客公司通过了EOS PA 2241 FR材料和工艺的认证，使其能够在全球范围内使用。它强调了EOS粉末和系统的高度成熟和稳定的质量，并继续强调工业3D打印在聚合物和金属方面的相关性。”江南平台版江南平台版
航空航天领域的聚江南平江南平台版台版合物3D打印
航空航天领域的增材制造通常仅限于高强度、高温金属，因此PA 2241 FR认证等里程碑标志着聚合物3D打印向前迈出了重要一步。江南平台版江南平台版
几年前，当FDM技术首次在A350飞机上亮相时，Ma江南平江南平台版台版terialise公司就开始为空客公司3D打印零部件。目前，Materialise为A350打印了大约100种不同的飞行准备部件，整个A350机队每年总共打印26,000个部件。
随着最近的资格认证，该公司现在也在为其他空客飞机(如A320, A330和A340)准备3D打印最终用途部件，除了现在它还拥有EOS的工业SLS技术。
也采用聚合物3D打印，航空航天制造商江南平台版江南平台版波音公司以前有合格的3D打印机OEMStratasys的Antero 800NA热塑性长丝为飞行准备的零件。这种基于pek的聚合物具有高强度、耐热性和耐化学性的特点，现在可以用于3D打印波音飞机上的最终用途部件。
其他地方，复合材料公司Hexcel推出了自己的导电聚合物基碳纤维专门用于飞机3D打印的复合材料江南平台版江南平台版．HexPEKK EM专门用于满足飞行准备部件的静电管理、电磁(EM)屏蔽和辐射吸收需求。
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特色图片显示了配备EOS系统的Materialise 3D打印设施。江南平台版江南平台版图片来自Materialise。
